哈尔二手车(“与世隔绝”一年)

2024-03-18 04:34:55

车厂除了能用来生产汽车还能干什么?

如果你想不到,圣彼得堡亚历山大·贝格洛夫州长最近搞了一个项目,可以释放你的想象力。

“政府计划将圣彼得堡一些关闭的汽车厂改为教学用地。”贝格洛夫州长在圣彼得堡国立海洋技术大学的一次会议上宣布,“技术学院和高等院校的学生将来可以在那里实习。”

不过,把工业园区用作教育场地不是一句话的事,设想能否落地还得看政府与车企的协商。

圣彼得堡共有丰田、日产和现代三家公司,目前已有一家接受了政府这项协议,但贝格洛夫州长没透露是哪家。

“这将是俄罗斯第一个这样的项目。”

贝格洛夫州长这话叫人浮想联翩:俄罗斯还会有第二个、第三个、第四个这样的项目吗。

答案是:

很可能会有。西方制裁导致车企外流,但工厂还在,这么大规模的资产不能就此闲置。

自普京下令对乌克兰采取军事行动以来,俄罗斯受到的制裁超5532次,一举超过伊朗,成为全世界受制裁最多的国家。

俄罗斯七大银行被踢出SWIFT,半导体技术、航天航空技术、乃至医疗产品的对俄出口都受到不同程度的限制,尽管《日内瓦公约》里明确写着医疗服务不在制裁之列。

把俄罗斯“打倒”后还要踏上千万只脚,于是柴可夫斯基的《天鹅湖》被打成“毒草”;美国民众自发将伏加特倒入下水道;甚至当一个国家被制裁的时候,连那个国家的一只猫、一棵树都带着原罪,猫科动物国际联合会禁止旗下各国机构培育或饲养俄罗斯蓝猫,“屠格涅夫树”被禁止参加“欧洲年度树木”评选;不知会不会有一天门捷列夫的《元素周期表》也成了制裁的对象。

轮番制裁之下,俄罗斯到底损耗了几分元气尚不能肯定,反正俄罗斯的汽车产业是半死不活了。

厂商:难为无米之炊

厂商最先感受到战争不能承受之重,连俄罗斯最大的车企AvtoVAZ都被压得气喘吁吁。

AvtoVAZ于上世纪90年代私有化,2016年成为法国雷诺的子公司,俄乌战争爆发后,Avtovaz因零部件短缺、失去法国合作伙伴雷诺而停产,去年5月国有化后,公司开始生产Lada,但大幅裁员还是暴露了公司的萎缩态势。

被收归国有的当月,AvtoVAZ提出,公司愿支付一次性付款为补偿,希望伊热夫斯克工厂工人主动辞职,因为公司将把更多生产活动集中在600公里外的陶里亚蒂的主要工厂,虽然据内部人员说,陶里亚蒂工厂也已是个“被弄坏了的玩具”。

但不管怎样,能复工就是好消息,相对俄罗斯那些彻底停摆的工厂来说。

比如现代的圣彼得堡工厂。

今年1月份的时候,现代俄罗斯分公司的采购部主任郑贤哲成天顶着“焦虑”两个字上班。

“我们每天都在设法开工。”公司也和俄罗斯相关政府部门反复磋商,复产复工却仍遥遥无期。

实际上,去年8月,现代圣彼得堡工厂的交付量就已经是0了。没有产量,圣彼得堡工厂就成了烧钱的无底洞,起初现代还不甘心就这么放弃这片体量可观的市场,实时监控着俄乌冲突的动态,期待尽快恢复正常运营。

可惜,现代、日产、丰田等一众车企拿到的剧本都是一样的:停产、观望、裁员、转让工厂、撤离俄罗斯市场。

今年3月,现代圣彼得堡工厂出售的相关谈判已进入尾声,俄罗斯车市版图又多了一道裂缝。

车企扎堆出走,整个车市陷入了史无前例的坍缩。今年2月1日,路透社的数据显示,2022年俄罗斯汽车产量同比下降了67%,去年5月是俄罗斯汽车产量跌幅最大的时候,这一数字竟达到了97%,而上一次车市驶入冰谷还是在苏联刚解体时。

战火才点燃两个多月,产量就跳水,与西方脱钩的负面效应未免传导得太快了。

要说起个中原由可真是复杂。俄罗斯供应链长期对外依赖倾向严重;西方对俄罗斯的制裁禁止或复杂化了关键汽车零部件的进口;俄罗斯基建落后;俄罗斯车企为提高效率而采用的即时库存管理……N多根稻草拧成的缰绳足够勒死俄罗斯汽车这头骆驼了,就算勒不死至少也能让他暂时窒息。

车厂工人:覆巢之下,焉有完卵

战争的车轮碾过俄罗斯车市,厂商固然失去了销量,失去了利润,失去了资产,失去了市场,可车厂的工人却清晰地听到了自己的骨骼碎裂的声音。

在AvtoVAZ打工的米哈伊尔,在AvtoVAZ停产期间,如同该公司所有工人一样,只能领到原来工资的三分之二。

AvtoVAZ的月均工资本为47000卢布,停产后降至约30000卢布,而米哈伊尔所生活的萨马拉地区正常工资在40000卢布左右。

为了生计,米依哈尔不得不兼职赚外快,因为“很少有工厂工人有积蓄,大多数人靠薪水过活。”

米依哈尔为地方政府承担了一些工作,比如拆除旧公共设备、割草、挖花坛以及粉刷消防栓等,每40小时的报酬为13800卢布。

“地方当局组织了这些工作,以减缓人们流出城市的速度,其他人则从事送餐快递员的工作。”还有一些人在担任货物装卸工,有出租车司机执照的则以开出租车为兼职。

尽管生活比以前更劳碌和清苦,米依哈尔却觉得自己是被上帝眷顾的,因为他只有“两个孩子”,晚餐还能“吃上土豆”,虽然“没有面包”,更重要的是,他“没有任何贷款要还清,这很好。”

同事亚历山大·克尼亚泽夫的境遇则明显不如他,亚历山大·克尼亚泽夫熬过了停产,却在复工后失业。

他是AvtoVAZ在将生产转移到陶里亚蒂工厂时被遣散的一员。

“他们不再需要那么多技术人员了”,因此公司给了工人两个选择,第一,离开公司,公司将支付200000卢布遣散费;第二,留在伊热夫斯克工厂,在冲压车身零件的车间里继续挥洒汗水。

“这是在糟糕和糟糕之间做出的选择。”亚历山大·克尼亚泽夫说,他选择了离开公司,打算寻找下一个岗位。

可工作没那么容易找。

尽管圣彼得堡的亚历山大·贝格洛夫州长曾表示,“不友好国家”的车企离开圣彼得堡后,来自“友好国家”的公司会补上他们的缺儿。

但说起来容易做起来难。

“汽车工厂旨在生产特定型号的车,不能简单地由另一家公司改装或改造来生产汽车,而中国现在的车型与2000年代的相去甚远。”这句话不仅碾碎了贝格洛夫州长画的饼,也打破了许多人的幻想。

何况,西方制裁下,俄罗斯人可支配收入减少,中产阶级萎缩,即使是来自“友好国家”的公司也很难证明,为了这样的市场花重金打造产线是合理的,那么哪有这么多岗位能安置像亚历山大·克尼亚泽夫这样的人呢!

如此一来,俄罗斯的无数个“亚历山大·克尼亚泽夫”就不得不“在糟糕和糟糕之间”做出选择后,又面临“是饿死还是战死”的选择。

参军是俄罗斯当下为数不多的能摆脱贫困的途径之一,尽管不是很有吸引力,却不失为绝境中的一条出路,很多车厂工人也确实想到过这条出路。

米哈伊尔说:“有一天我在轮班后和其他工厂工人谈论起乌克兰,许多同事的积蓄即将用完,他们开玩笑,马上他们将不得不根据合同去‘战斗’。”

“他们说:‘如果他们被杀,至少他们的孩子将得到七百万卢布。’但这只是‘幽默’,就像当一个人歇斯底里时,他们很害怕,但他们在笑。”

然而,荒诞之处在于,明明车厂打工人即将失去嘴里的最后一片面包,可去年6月,官方数据却显示俄罗斯失业率处于历史最低水平3.9%,俄罗斯经济部部长马克西姆·雷谢特尼科夫以此为依据,驳斥了有关战争导致失业率急剧上升的任何说法。

3.9%数据与现实显然极不相称,莫斯科新经济学院经济学教授鲁本·埃尼科洛波夫指出,汽车行业的困境被“隐性失业”所掩盖,工人没有被解雇,而是被无限期休假。

“在俄罗斯,由于休假做法等俄罗斯劳动力市场的特殊性,经济危机不会导致大规模失业。”埃尼科洛波夫说。

的确,去年2月24日,俄乌战争爆发后,大众、日产、现代、三菱等企业暂停了在俄罗斯的业务,并以法定三分之二的工资让工人休假,战争进行了半年后,据路透社统计,车企外流已导致超过14000名俄罗斯汽车工人休假。

随着战争的持续,这些工人中许多人的未来都笼罩在不确定下。

过去几十年来,俄罗斯汽车行业是众多外国投资者眼中的香饽饽,这一行业也一度成为俄罗斯最大的“雇主”之一。

俄罗斯政府数据显示,汽车行业在2020年雇用了约400000人,间接养活的工人约400万,如今大厦将倾,不知将有多少工人成为被压死的蝼蚁。

这样的局面必须得到控制,因此莫斯科市长谢尔盖·索比亚宁在博客上宣布,将雷诺莫斯科工厂用于生产“莫斯科人”品牌的汽车。

“外国业主决定关闭雷诺莫斯科工厂,这是他的权利,但我们不能让成千上万的工人失业。”可除了车厂关闭、工人失业,俄罗斯车市目前还有一个急待解决的问题——“即使能生产出汽车,也很难找到买得起的人”。

买不起的汽车

在俄罗斯一家大公司任职的安东是欧洲汽车的忠实爱好者。

攒够了钱后,他终于在去年12月抢购到一辆二手斯柯达。

尽管这辆二手车要价250万卢布, 价格比一年前贵了近100万,可他还是二话不说地掏了钱。

俄罗斯市场上二手欧洲汽车库存已很紧张,因而能抢到一辆里程数低的二手欧洲汽车,令安东觉得自己真是个lucky dog。

安东说:“新车现在只是富人的专利,除非是拉达或其他国产车。”要是想买全新的斯柯达,他还得再多花100万卢布,而这根本不是他能承受得起的价格。

新车价格疯涨在车市带起了一波炒作行为:有购买能力的人疯狂买车,只等价格上涨后倒卖给别人赚一波差价。

为此汽车专家、圣彼得堡交通管理局专家德米特里·波波夫只得站出来说两句:“现在我们必须保持冷静,看未来三四个月市场如何发展。你绝不需要疯狂买车,这辆车的价格已经翻了一番,不会再上涨了,很可能会反弹。”

当然,也不是所有人买车都是为了投资,部分人只是恐慌,谁知道今天不买,明天会不会更贵,而且俄罗斯像安东这样忠实于欧洲汽车的人大有人在,他们连夜下单,只为抢到国内所剩无几的欧洲汽车。

新车价格吓死人,更便宜的二手车成了消费者的首选。

分析机构 Autostat的数据显示,2022年俄罗斯新车支出减少了一半以上,销量下降58.8%;二手车支出增长了14%,占汽车总销量的近四分之三,而2021年这一占比还是55%。

但二手车的火热难以挽救俄罗斯车市整体的低迷。

去年,俄罗斯通货膨胀率达11.9%,俄罗斯人的实际可支配收入下降约1%,而新车平均售价上涨17%,达到233万卢布,二手车上涨32%,约涨了90万卢布。

二者叠加的结果就是,2022 年俄罗斯新车和二手乘用车的总体支出下降了 15% 以上。

车企外流、产量骤降、零部件紧缺、关税上涨、物流昂贵、车价飞升、销量雪崩、车市坍缩……这些自然惊动了克林姆林宫里的普京。

他一再敦促俄罗斯政府务必想办法控制住汽车价格,或许官员们真能想到对策将汽车价格快速下探,但消费者在短期内却不得不为修车难、修车贵的问题头大。

比如下面这位老兄。

修车?难!

去年4月的一天,当Gadzhiev的一辆斯柯达发动机发出“噼啪”声时,他的心沉了下去。

俄乌战争后,修车成了烧钱的事,多数人即使还能找到汽车配件,也拿不出买配件的钱。

Gadzhiev快要急哭了:“我现在的处境很尴尬,修车未必会比买车便宜。”而且要等几个月后,配件才能到货,可他根本等不了这么久。

Gadzhiev拥有一支由四辆汽车组成的车队,他将这些车租给出租车司机,以此维持他在莫斯科滋润的生活。如果真等几个月,Gadzhiev无疑要蒙受笔不小的损失。

于是Gadzhiev在公共论坛上发帖找配件。

之后他先后接到几十个电话,其中一些人自称“配件经销商”,他们信誓旦旦地承

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赫赫有名的“NBA名人堂”,全称为“奈·史密斯篮球名人纪念堂”(Naismith Memorial Basketball Hall of Fame),但与多数球迷想象中的不同:名人堂不仅针对NBA,而面对全世界所有对篮球事业有卓越贡献的人。名人堂本质上是一个对外开放的篮球博物馆,馆中主要陈列物品包括篮球、图文、录像带、光碟等资料。由于其特殊地位,令参观者络绎不绝。名人堂拥有室内小篮球场给参观者体验气氛,还有小型影院可供播放篮球影音资料,当然,还陈列着一张张照片以及照片边上的介绍性文字,照片上的人物就是人们口中的“名人堂成员”。

理论上来说,“名人堂”资格完全开放,但要进入名人堂,远比想象中困难。

其一,为篮球事业做出过杰出贡献的人,无论男女年龄国籍肤色种族都有进入名人堂的资格。美国作为世界第一篮球大国却占据了名人堂成员的很大比例,能够达到名人堂标准的海外人士并不多。

其二,名人堂的入门标准极其严格,球员想进入名人堂都必须等到退役后5年;教练的入选资格更为苛刻,必须执教25年以上的教练才有提名资格。

其三,获得提名之后,名人堂成员审核过程异常苛刻。7人初审小组中至少5人同意后,被提名者资料才会递交复审委员会。这份递交的审核材料涵盖了该球员一生球场内外的所有表现,此外还附有7人初审小组的书面意见。24名成员构成的复审委员会将定期或者不定期讨论初审名单,只有不少于18人通过,被提名者才能列入名人堂名单。

名人堂资格的含金量远高于球衣号码退役或者50大巨星之类荣誉。伴随着岁月流逝,名人堂成员的数量仍然在不断壮大。这是由于1984到1987届乔丹领军的那一批天皇巨星都已经退出历史舞台,而且他们中的绝大多数具有提名资格,随口举例就有乔丹、奥拉朱旺、尤因、巴克利等等。对于球员来说,名人堂是伟大的丰碑,也是对于球员生涯的肯定,是除了冠军戒指之外最好的认可。但是由于上面所提到的第二条规定,“球员想进入名人堂都必须等到退役后5年;教练的入选资格更为苛刻,必须执教25年以上的教练才有提名资格”,因此乔丹、奥拉朱旺、尤因、巴克利等等伟大的球员目前并未入选名人堂!

附1959--2002年入选名单:

2002 德拉赞·皮特洛维奇(Drazen Petrovic)

2002 埃文·约翰逊(Earvin Johnson)

2001 摩西·马龙(Moses Malone)

2000 伊塞亚·托马斯(Isiah Thomas)

1999 凯文·迈克海尔(Kevin McHale)

1998 拉里·伯德(Larry Bird)

1998 艾尔尼·瑞森(Arnie Risen)

1997 阿里克斯·英克利什(Alex English)

1997 巴里·霍威尔(Bailey Howell)

1996 乔治·格温(George Gervin)

1996 盖尔·古德瑞奇(Gail Goodrich)

1996 戴维·汤普森(David Thompson)

1996 乔治·亚德里(George Yardley)

1995 卡里姆· 阿卜杜·贾巴尔 (Kareem Abdul-Jabbar)

1995 文·米凯尔森(Vern Mikkelsen)

1994 哈里·吉纳特(Harry”Buddy〃Jeanette)

1993 沃特·贝拉米(Walt Bellamy)

1993 欧文·J博士(Julius”Dr. J〃Erving)

1993 丹·伊塞尔(Dan Issel)

1993 里查德·麦奎尔(Richard McGuire)

1993 凯文·墨菲(Calvin Murphy)

1992 比尔·沃尔顿(Bill Walton)

1992 康尼·霍金斯(Connie Hawkins)

1992 鲍勃·雷尼尔(Bob Lanier)

1991 奈特·阿奇博尔德(Nate”Tiny〃Archibald)

1991 戴夫·考恩斯(Dave Cowens)

1991 哈里·盖拉汀(Harry”The Horse〃Gallatin)

1990 戴夫·宾(Dave Bing)

1990 埃尔文·海耶斯(Elvin”The Big E〃Hayes)

1990 尼尔·约翰斯顿(Neil Johnston)

1990 埃尔·门罗(Earl”The Pearl〃Monroe)

1989 威廉姆·盖茨(William”Pop〃Gates)

1989 K·C·琼斯(K.C. Jones)

1989 伦尼·威尔肯斯 (Lenny Wilkens)

1988 克莱德·罗维拉坦(Clyde Lovellette)

1988 韦斯·昂塞尔德 (Wes Unseld)

1987 里克·巴里 (Rick Barry)

1987 沃尔特·弗雷泽(Walt”Clyde〃Frazier)

1987 罗伯特·霍布雷格(Bob Houbregs)

1987 皮特·马拉维奇 (Pete Maravich)

1987 罗伯特·温泽尔(Robert Wanzer)

1986 比利·坎宁安(Billy Cunningham)

1986 汤姆 汉索翰(Tom Heinsohn)

1984 艾尔·科威(Al Cervi)

1984 奈特·瑟蒙德 (Nate Thurmond)

1983 约翰·哈夫利切克 (John Havlicek)

1983 萨姆·琼斯 (Sam Jones)

1982 比尔·布莱德利(Bill Bradley)

1982 戴夫·德布斯切尔 (Dave DeBusschere)

1982 杰克·特威曼(Jack Twyman)

1981 哈尔·格瑞尔 (Hal Greer)

1981 斯雷特·马丁(Slater Martin)

1979 杰里·卢卡斯 (Jerry Lucas)

1979 奥斯卡·罗伯逊 (Oscar Robertson)

1979 杰里·韦斯特 (Jerry West)

1978 威尔特·张伯伦(Wilt Chamberlain)

1977 保罗·阿里金(Paul Arizin)

1977 乔·福尔克斯(Joe Fulks)

1977 克里夫·海根(Cliff Hagan)

1977 詹姆斯·伯拉德(James Pollard)

1976 埃尔金·贝勒 (Elgin Baylor)

1975 汤姆·古拉(Tom Gola)

1975 比尔·沙尔曼(Bill Sharman)

1974 比尔·拉塞尔 (Bill Russell)

1972 多尔夫·谢伊斯 (Dolph Schayes)

1970 鲍勃·库锡(Bob Cousy)

1970 鲍勃·佩蒂特(Bob Pettit)

1969 罗伯特·戴维斯(Robert Davies)

1966 乔·雷普奇克(Joe Lapchick)

1964 约翰·拉塞尔(John”Honey〃Russell)

1961 安迪·菲利浦(Andy Phillip)

1960 爱德华·麦考利(Edward”Easy Ed〃Macauley)

1959 乔治·迈肯(George Mikan)

五十大球星

1.乔治·迈肯(George Milkan),中锋

2.比尔·沃尔顿(Bill Walton),中锋

3.比尔·拉塞尔(Bill Russell),中锋

4.威尔特·张伯伦(Wilt Chamberlain),中锋

5.戴夫·考恩斯(Dave Cowens),中锋

6.威利斯·里德(Willis Reed),中锋

7.韦斯·昂塞尔德(Wes Unseld),中锋

8.摩西·马龙(Moses Malone),中锋

9.卡里姆·阿卜杜·贾巴尔(Kareem Abdul-Jabbar),中锋

10.奈特·瑟蒙德(Nate Thumond),中锋

11.保罗·阿里金(Paul Arizin),前锋

12.里克·巴里(Rick Barry),前锋

13.埃尔金·贝勒(Elgin Baylor),前锋

14.朱利叶斯·欧文(Julius Erving),前锋

15.戴夫·德布斯切尔(Dave Debusschere),前锋

16.约翰·哈夫利切克(John Havlicek),前锋

17.埃尔文·海耶斯(Elvin Hayes),前锋

18.杰里·卢卡斯(Jerry Lucas),前锋

19.鲍勃·佩蒂特(Bob Pettit),前锋

20.多尔夫·谢伊斯(Dolph Schayes),前锋

21.詹姆斯·沃西(James Worthy),前锋

22.凯文·麦克海尔(Kevin Mchale),前锋

23.拉里·伯德(Keyon Dooling),前锋

24.奈特·阿奇博尔德(Nate Archibald),后卫

25.戴夫·宾(Dave Bing),后卫

26.鲍勃·库锡(Bob Cousy),后卫

27.比利·坎宁安(Billy Cunningham),后卫

28.沃尔特·弗雷泽(Walter Frazier),后卫

29.乔治·格温(George Gervin),后卫

30.哈尔·格瑞尔(Hal Greer),后卫

31.萨姆·琼斯(Sam Jones),后卫

32.皮特·马拉维奇(Pete Maravich),后卫

33.埃尔·门罗(Earl Monroe),后卫

34.奥斯卡·罗伯逊(Oscar Robertson),后卫

35.比尔·阿尔曼(Bill Sharman),后卫

36.杰里·韦斯特(Jerry West),后卫

37.伦尼·威尔肯斯(Lenny Wilkens),后卫

38.埃文·约翰逊(Earvin Johnson),后卫

39.伊塞亚·托马斯(Isiah Thomas),后卫

40.罗伯特·帕里什(Robert Parish),中锋

41.帕特里克·尤因(Patrick Ewing),中锋

42.哈基姆·奥拉朱旺(Hakeem Olajuwon),中锋

43.沙奎尔·奥尼尔(Shaquille O'Neal),中锋(现役)

44.戴维·罗宾逊(David Robinson),中锋

45.查尔斯·巴克利(Charles Barkley),前锋

46.卡尔·马龙(Karl Malone),前锋

47.斯科蒂·皮蓬(Scottie Pippen),前锋

48.迈克尔·乔丹(Michael Jordan),后卫

49.克莱德·德雷克斯勒(Clyde Drexler),后卫

50.约翰·斯托克顿(John Stockton),后卫

比比吧

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